O Solo Assistido: um atalho perigoso na formação de pilotos

 

O valor simbólico e pedagógico do primeiro solo

Na formação de um piloto, poucas etapas carregam tanto simbolismo e peso pedagógico quanto o primeiro voo solo. É o instante em que o aluno deixa de ser apenas conduzido por um instrutor e passa a assumir, sozinho, todas as responsabilidades pelo voo.

Esse momento não é apenas técnico; é psicológico, emocional e formador de caráter profissional. O aluno sente na pele que dali em diante cada decisão, cada checklist mal feito ou cada hesitação no tráfego aéreo terá impacto direto sobre sua segurança. Muitos instrutores veteranos descrevem o primeiro solo como uma espécie de “rito de passagem”, comparável à primeira vez que alguém dirige sozinho após tirar a habilitação, mas com a diferença crucial de que, no ar, não existe acostamento.

O surgimento do “voo solo assistido”

Nos últimos anos, porém, algumas escolas e proprietários de aeronaves introduziram uma prática chamada de “voo solo assistido”. Trata-se de uma adaptação na qual o aluno realiza o voo supostamente “solo”, mas com a presença do instrutor na cabine. Em algumas variações, o instrutor não interfere a menos que seja necessário; em outras, limita-se a observar.É uma pratica de quem não confia na instrução que ministra

A justificativa geralmente apresentada é de ordem comercial, operacional ou psicológica: reduzir riscos para a aeronave, preservar custos de manutenção ou dar mais segurança ao aluno. No entanto, essa prática desvirtua por completo o propósito do solo verdadeiro.

Por que o voo solo assistido compromete a formação?

1. Perda do valor formador do solo
   O voo solo existe para confrontar o aluno com a realidade da autonomia. Com um instrutor ao lado, mesmo silencioso, a sensação de responsabilidade total se dilui. O cérebro humano tende a relaxar quando sabe que há alguém mais experiente para assumir o controle em caso de falha.

2. Geração de dependência
   A psicologia do aprendizado mostra que a dependência de figuras de autoridade inibe a autoconfiança. Se o aluno nunca é confrontado com o “estou por minha conta”, tende a hesitar no futuro quando, já licenciado, precisar agir sozinho em situações imprevistas.

3. Impacto na segurança operacional
   Pilotos mal preparados para a tomada de decisão independente podem se tornar operadores mais vulneráveis em situações reais, especialmente em operações de aviação geral e táxi aéreo, onde o piloto muitas vezes está sozinho e precisa decidir rapidamente.

4. Distorção estatística e pedagógica
   Algumas escolas usam o solo assistido como forma de mostrar “taxa zero de incidentes em solos”, o que, à primeira vista, soa positivo. Mas, na prática, é apenas mascarar um dado: o aluno não foi exposto ao que realmente significa voar sem a “rede de proteção” do instrutor.

A visão regulatória

A ANAC, no RBAC 61 – Licenças, Habilitações e Certificados para Pessoal de Aviação Civil, é clara ao definir que o voo solo deve ser realizado sem instrutor a bordo. O regulamento está alinhado às práticas internacionais da ICAO e da FAA, que consideram o solo como elemento pedagógico inegociável.

O FAA Airplane Flying Handbook reforça que o solo é parte indispensável da construção da confiança e do julgamento de um piloto em formação. Da mesma forma, o ICAO Doc 9868 (Procedures for Air Navigation Services – Training) descreve o solo como uma etapa que deve expor o aluno à responsabilidade integral da operação, dentro de limites de segurança estabelecidos pela instrução prévia.

Portanto, o “voo solo assistido” não encontra respaldo em normas internacionais e tampouco cumpre a função prevista nos programas de treinamento.

A raiz do problema

A prática parece nascer de uma combinação de fatores:

• Comodismo de alguns instrutores ou gestores;

• Excesso de zelo de proprietários preocupados com riscos de danos à aeronave;

• Interesses comerciais, em que a escola evita custos extras e cria uma falsa impressão de segurança.

No entanto, ao poupar riscos imediatos, compromete-se a segurança de longo prazo, pois se forma um piloto com lacunas críticas na sua autoconfiança.

Reflexão final

O primeiro voo solo é mais que uma etapa obrigatória: é um marco na vida do aviador, comparável a um batismo de fogo. É nele que o piloto percebe que a cabine não é apenas um local de aprendizado, mas de responsabilidade plena.

Ao transformar esse momento em um “meio-solo”, com a sombra do instrutor ao lado, esvazia-se seu valor formador. Mais do que um recurso pedagógico, o “voo solo assistido” é um atalho perigoso, que mina a capacidade de decisão autônoma dos jovens aviadores e cria uma geração de pilotos mais dependentes e menos confiantes.

Na aviação, não há atalhos seguros. O verdadeiro voo solo, por mais desafiador que seja, continua sendo a melhor escola de coragem, responsabilidade e maturidade.

---

📚 Referências

• ANAC. RBAC 61 – Licenças, Habilitações e Certificados para Pessoal de Aviação Civil. Agência Nacional de Aviação Civil, Brasil.

• ICAO. Doc 9868 – Procedures for Air Navigation Services: Training (PANS-TRG). International Civil Aviation Organization, 2006.

• FAA. Airplane Flying Handbook. U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, 2016.

• KERN, T. Flight Discipline. McGraw-Hill, 1998.

• HELMREICH, R. & MERRITT, A. Culture at Work in Aviation and Medicine: National, Organizational and Professional Influences. Ashgate, 1998.