O que fazer quando o velocímetro para de funcionar em voo? Um caso real na aviação geral

 

Quando o velocímetro simplesmente para

Quem voa na aviação geral sabe que alguns dos maiores aprendizados não vêm dos livros, mas das situações inesperadas que surgem durante o voo.

Em um treinamento de toque e arremetida no Aeroporto de Maricá, em um dia típico de verão — muito calor, vento forte e sol de janeiro, aconteceu uma situação que todo piloto aprende na teoria, mas poucos enfrentam na prática:

o velocímetro simplesmente deixou de funcionar.

Treinamento de pousos em vento forte

Era por volta de meio-dia, horário em que o vento costuma ficar mais forte na região.

A ideia do treinamento era justamente essa: afiar a técnica de aproximação dos alunos em fase final de instrução.

Após alguns circuitos, no quinto ou sexto pouso, resolvi aproveitar o vento forte para trabalhar melhor a minha técnica de  aproximação.Falei para o aluno: Deixa eu fazer esse:Ele relaxou recostando na cadeira e la fui eu......

Entortei o avião na final para compensar o vento e alinhar corretamente com a pista.

O toque ocorreu cerca de 100 metros dentro da pista, algo esperado considerando as rajadas.

Ao iniciar a arremetida,enchi a mão (apliquei potência total).

Foi quando percebi algo estranho.

O velocímetro não reagiu

Mesmo com potência total, o velocímetro simplesmente não respondeu.

Naquele momento já não havia espaço para abortar a arremetida. A pista de Maricá não é longa, e o toque já havia ocorrido.

A solução foi imediata e instintiva.

Baixei levemente o nariz da aeronave para manter uma atitude que indicasse ganho de velocidade, mesmo sem a indicação do instrumento.

Reduzi a potência para cerca de 2400 RPM e mantive uma subida suave.

A aeronave estava respondendo normalmente.

Isso era um bom sinal.O aluno não dava um pio,ficou tenso,(eu também) mas o voo era meu e o responsável pela lambança ou sucesso era exclusimante meu.....

Decisão operacional

Durante a subida avaliei as opções.

Se voltasse imediatamente para Maricá, provavelmente ficaria preso no aeródromo aguardando manutenção.

Como a aeronave estava controlável, decidi seguir para o Aeroporto Santos Dumont (SBRJ).

Subi até 1500 pés e contatei o Controle Rio já próximo da região de Itaquatiara.

Foi feita coordenação com a Torre do Rio, e declarei emergência devido à ausência de indicação de velocidade.

Aproximação sem indicação de velocidade

Inicialmente solicitei aproximação direta para a pista 02.

Mas naquele dia o vento também estava forte no Rio.

Quem conhece o Santos Dumont sabe que a cabeceira 02 pode ser bastante turbulenta em determinadas condições de vento.

Sem velocímetro, isso poderia complicar a aproximação.

Decidi então cancelar a aproximação direta e solicitar entrada na perna do vento da pista 20.

Era uma opção mais estável.

Voar sem velocímetro

A tensão existia, naturalmente.

Mas havia um fator importante: eu voava frequentemente o PT-LOI naquela época e conhecia bem o comportamento da aeronave.

Conduzi a aproximação utilizando:

• atitude da aeronave

• potência

• sensação aerodinâmica

• referências visuais

Métodos clássicos ensinados na instrução básica.

O pouso ocorreu perfeitamente.

Mais um voo concluído.

Mais uma lição da aviação.

A causa da pane

Após a inspeção da aeronave descobrimos o motivo da falha.

Terra havia entrado no tubo de Pitot, bloqueando a pressão dinâmica responsável pela indicação de velocidade.

Esse tipo de pane pode ocorrer por:

• poeira

• insetos

• sujeira acumulada no solo

• falta de proteção no pitot durante o estacionamento

O que esse episódio ensina aos pilotos

Esse caso reforça algumas lições importantes da aviação geral:

✔ conhecer profundamente a atitude de voo da aeronave
✔ não depender exclusivamente dos instrumentos
✔ utilizar potência e atitude como referência
✔ manter calma para tomar decisões

Na aviação, muitas vezes a diferença entre um incidente e um acidente está na capacidade do piloto de interpretar o comportamento da aeronave.

Conclusão

Hoje, ao observar muitos acidentes na aviação geral, lembro de algumas situações como essa.

Momentos em que experiência, treinamento, um pouco de sorte e — para muitos pilotos — a mão do Criador ajudam a transformar um problema sério em apenas mais uma história da instrução de voo.

Naquele dia em Maricá, o velocímetro parou.

Mas o aprendizado continuou para o instrutor e para o aluno.

Marcuss Silva Reis

Investigação de acidentes aeronáuticos: diferença entre o Anexo 13 da ICAO e a perícia judicial

 

Investigação de acidentes aeronáuticos não busca culpados

Quando ocorre um acidente aeronáutico, é comum que o público espere uma resposta imediata sobre quem foi o responsável. No entanto, no sistema internacional de aviação civil existe uma distinção fundamental entre dois processos diferentes: a investigação de segurança de voo e a perícia judicial.

A investigação técnica segue os padrões definidos pela International Civil Aviation Organization (ICAO) por meio do Anexo 13, enquanto a perícia judicial ocorre dentro do sistema jurídico para determinar responsabilidades legais.

Compreender essa diferença é essencial para entender como funciona o sistema global de segurança da aviação civil.

O que é a investigação de acidentes segundo o Anexo 13 da ICAO

O Anexo 13 da ICAO estabelece normas internacionais para a investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos.

Essas investigações são conduzidas por órgãos especializados de segurança, como:

• Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) no Brasil

• National Transportation Safety Board (NTSB) nos Estados Unidos

• Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) na França

Objetivo da investigação aeronáutica

O objetivo principal dessas investigações é prevenir novos acidentes.

A análise busca identificar:

• causa provável do acidente?????!!!!!

• fatores contribuintes

• falhas operacionais

• fatores humanos

• aspectos técnicos e de manutenção

Essas informações são usadas para produzir recomendações de segurança, que ajudam a melhorar procedimentos, regulamentos e projetos de aeronaves.

Importante destacar: a investigação aeronáutica não busca determinar culpados.

Como funciona a investigação de segurança de voo

A investigação de acidentes aeronáuticos envolve uma análise multidisciplinar que inclui:

• análise de dados de voo

• avaliação das condições meteorológicas

• verificação de manutenção da aeronave

• análise do treinamento da tripulação

• estudo de fatores humanos

• análise da infraestrutura aeroportuária

Na maioria dos acidentes aeronáuticos, os investigadores identificam uma cadeia de eventos, e não apenas um único erro.

Esse modelo de análise sistêmica permite compreender melhor como pequenas falhas podem se combinar e resultar em um acidente.

O que é a perícia judicial em acidentes aeronáuticos

Diferentemente da investigação técnica, a perícia judicial tem finalidade jurídica.

Ela ocorre dentro de processos:

• civis

• criminais

• trabalhistas

• relacionados a seguros

O objetivo principal é determinar responsabilidade legal.

Nesse contexto, o perito judicial analisa os fatos para responder questões como:

• houve negligência?

• houve falha de manutenção?

• houve erro operacional?

• quem deve ser responsabilizado pelo acidente?

A perícia busca estabelecer o chamado nexo causal jurídico, que pode resultar em indenizações ou sanções legais.Diferença entre investigação aeronáutica e perícia judicial

Investigação Anexo 13	Perícia judicial
Foco na prevenção de acidentes	Foco na responsabilidade legal
Natureza técnica	Natureza jurídica
Busca fatores contribuintes	Busca culpa ou negligência
Emite recomendações de segurança	Produz prova pericial
Conduzida por órgãos de segurança	Conduzida pelo Judiciário

Essa separação é fundamental para garantir que especialistas possam investigar acidentes com independência técnica.

Por que a ICAO separa investigação técnica e responsabilização legal

A separação entre investigação aeronáutica e processos judiciais é considerada um pilar da segurança da aviação mundial.

Se pilotos, mecânicos ou controladores temessem punições imediatas ao colaborar com investigações, muitas informações importantes poderiam deixar de ser compartilhadas.

O modelo criado pela ICAO permite que as investigações sejam conduzidas com transparência e foco no aprendizado, contribuindo para a melhoria contínua da segurança.

Graças a esse sistema, a aviação tornou-se um dos meios de transporte mais seguros do mundo.

Conclusão

A investigação de acidentes aeronáuticos baseada no Anexo 13 da ICAO tem como finalidade aprender com os acidentes para evitar novas ocorrências.

Já a perícia judicial busca estabelecer responsabilidades legais e consequências jurídicas.

Compreender essa diferença é essencial para profissionais da aviação, estudantes e interessados em segurança de voo, pois revela como a aviação construiu um sistema global baseado em análise técnica, prevenção e melhoria contínua.

“Cheque de Magnetos: o erro silencioso que pode derrubar um avião na decolagem”

 

🧭 Introdução

Na aviação, raramente são os grandes erros que derrubam aeronaves.
Na maioria das vezes, é um detalhe ignorado — silencioso, rotineiro, aparentemente banal.

O cheque de magnetos é um desses momentos.

Executado todos os dias, em  todos os voos da aviação geral de motor convencional, ele carrega uma responsabilidade enorme:
👉 confirmar que o motor continuará funcionando quando você mais precisar dele — logo após a decolagem.

E é justamente aí que mora o perigo.

⚙️ O que é um magneto?

O magneto é um sistema de ignição independente que gera energia elétrica para produzir a centelha nas velas do motor.

Diferente de sistemas automotivos, ele não depende de:

• bateria

• alternador

• sistema elétrico da aeronave

👉 Isso significa que, mesmo em uma pane elétrica total, o motor continua operando.

Cada motor aeronáutico convencional possui:

• dois magnetos (LEFT e RIGHT)

• duas velas por cilindro

🔥 Por que dois magnetos?

A resposta é simples: segurança e eficiência.

🔒 Redundância

Se um magneto falhar, o outro mantém o motor funcionando.

⚡ Combustão mais eficiente

Duas centelhas por cilindro:

• melhor queima da mistura

• maior potência

• funcionamento mais suave

👉 Um motor operando com apenas um magneto continua funcionando — mas não está saudável.

🧪 O que é o cheque de magnetos?

O cheque de magnetos é um teste realizado antes da decolagem, normalmente no ponto de espera durante o run-up, para verificar:

• funcionamento individual de cada magneto

• qualidade da ignição

• equilíbrio do sistema

👉 Em termos simples: é a última chance de identificar um problema antes de sair do chão.

🛠️ Como é feito o cheque?

O procedimento padrão segue uma lógica simples:

1. Ajustar o motor para cerca de 1700 RPM (ou conforme manual)

2. Selecionar LEFT

   • observar a queda de RPM

3. Voltar para BOTH

4. Selecionar RIGHT

   • observar nova queda

📉 O que é considerado normal?

• Pequena queda de RPM em cada lado

• Valores dentro do limite do fabricante (ex: 75–150 RPM)

• Diferença mínima entre LEFT e RIGHT

👉 Isso indica que ambos os magnetos estão funcionando de forma equilibrada.

🚨 Quando o cheque acusa problema?

Fique atento se houver:

• queda excessiva de RPM

• diferença significativa entre os lados

• funcionamento irregular ou vibração

Possíveis causas:

• velas sujas (fouling)

• falha em magneto

• mistura inadequada

• problemas no sistema de ignição

👉 Ignorar esses sinais é levar um problema direto para a decolagem.

⚠️ O perigo do “hot magneto”

Existe um detalhe pouco comentado, mas extremamente perigoso:

👉 Ao selecionar OFF, o motor deve apagar.

Se não apagar:

• o magneto continua energizado

• a hélice pode gerar centelha ao ser movimentada

➡️ Resultado:
risco real de partida involuntária no solo

Esse é um dos acidentes clássicos em manutenção e pátio.

✈️ Por que esse cheque é crítico?

O cheque de magnetos é feito exatamente antes da fase mais crítica do voo:

👉 a decolagem

Se você decola com:

• um magneto já comprometido

• velas contaminadas

• ignição irregular

👉 O cenário pode evoluir para:

• perda de potência

• funcionamento irregular

• ou até falha parcial logo após a rotação

E todos sabemos:
👉 baixa altura + baixa velocidade = margem mínima para erro

🧠 A leitura que diferencia pilotos

O cheque de magnetos não é apenas olhar o RPM cair.

Um piloto experiente percebe:

• som do motor

• vibração

• resposta ao comando

• suavidade de funcionamento

👉 Muitas vezes, o motor “fala” antes do instrumento mostrar.

E é nesse detalhe que mora a diferença entre:

• um piloto que executa checklist

• e um piloto que interpreta o avião

🛫 Conclusão

O cheque de magnetos é um daqueles procedimentos que, pela repetição, correm o risco de se tornarem automáticos.

E é exatamente aí que reside o perigo.

Porque não se trata apenas de cumprir uma etapa do checklist —
👉 trata-se de validar a saúde do coração da aeronave.

Um pequeno desvio ignorado no solo pode se transformar em um grande problema no ar.
E, na aviação, os problemas raramente aparecem em momentos convenientes.

Por isso, da próxima vez que estiver na área de espera, com o motor estabilizado e a pista à sua frente, lembre-se:

👉 aquele breve movimento na chave de ignição pode ser a diferença entre um voo normal…
e uma situação que começa a se deteriorar poucos segundos após a decolagem.

Na aviação, segurança não está nos grandes gestos.
Está nos detalhes.

E o cheque de magnetos é um deles.

✈️URGENTE: Passageiros Indisciplinados: ANAC Endurece Regras e Multas Podem Chegar a R$ 17,5 Mil

 

A recente decisão da ANAC de aprovar multas de até R$ 17,5 mil para passageiros indisciplinados marca um ponto de inflexão importante na aviação civil brasileira.

Não se trata apenas de punição.

👉 Trata-se de segurança de voo.

⚠️ O problema que saiu da cabine e foi para o sistema

Durante anos, comportamentos inadequados a bordo eram tratados como eventos isolados:

• Discussões com tripulação

• Recusa em cumprir instruções

• Uso indevido de dispositivos

• Agressões verbais (e, em casos extremos, físicas)

Mas o cenário mudou.

👉 O passageiro indisciplinado deixou de ser exceção e passou a ser risco operacional.

🧠 O que está por trás da decisão da ANAC

A ANAC segue uma tendência internacional alinhada à ICAO:

• Tolerância zero para interferência na cabine

• Proteção legal à autoridade do comandante

• Padronização de sanções

👉 Em outras palavras:
quem interfere na operação de voo passa a responder de forma proporcional ao risco que gera.

✈️ Por que isso é tão sério?

Dentro de uma aeronave, tudo funciona com base em disciplina operacional.

Diferente de outros meios de transporte:

• Não existe “encostar o veículo”

• Não existe “resolver depois”

• Não existe margem para improviso

👉 Um comportamento inadequado pode:

• Desviar a atenção da tripulação

• Gerar tomada de decisão errada

• Criar risco real para todos a bordo

🔥 O fator humano: o elo mais sensível

A aviação moderna é segura não porque erros não acontecem…

Mas porque existem barreiras contra o erro.

E o passageiro indisciplinado rompe essas barreiras.

👉 Ele introduz um elemento imprevisível em um sistema que depende de previsibilidade.

⚖️ Multa ou conscientização?

A multa de até R$ 17,5 mil tem dois objetivos claros:

✔️ Repressivo

Punir comportamentos que colocam vidas em risco

✔️ Educativo

Deixar claro que avião não é ambiente informal

🎯 O papel do comandante

Pouca gente entende isso, mas é fundamental:

👉 Dentro da aeronave, o comandante é a autoridade máxima

E suas decisões não são negociáveis.

Essa autoridade não é simbólica —
ela é essencial para garantir a segurança do voo.

✍️ Conclusão 

Voar é um ato coletivo de confiança.

Você confia no piloto.
Na manutenção.
No sistema.

E o sistema… confia que você, como passageiro, fará a sua parte.

Quando isso se quebra, não é apenas uma regra que é violada.

👉 É a segurança que entra em risco.

📚 Fonte

• ANAC
  👉 Regulamentos, resoluções e sanções administrativas
  https://www.gov.br/anac

Falha de magneto em Cessna 172 provoca perda total de potência e pouso forçado na Flórida

Falhas de motor continuam sendo uma das situações mais críticas enfrentadas por pilotos da aviação geral. Um incidente ocorrido em 18 de junho de 2021, em Jupiter, Flórida, envolvendo um Cessna 172 (matrícula N2797E), ilustra como problemas aparentemente simples de manutenção podem evoluir rapidamente para uma perda total de potência em voo.

A aeronave transportava um instrutor e um aluno piloto durante um voo de instrução.

O acidente resultou em um ferido grave e um ferido leve.

Perda de potência em voo

Segundo a investigação, cerca de 10 minutos após a decolagem, quando a aeronave voava a aproximadamente 2.700 pés de altitude, o motor sofreu perda total de potência.

O instrutor tentou religar o motor, porém sem sucesso.

Diante da emergência, ele tentou realizar um pouso forçado em um campo gramado, mas a aeronave ultrapassou o campo selecionado, colidiu com uma cerca e árvores, e parou com o nariz voltado para baixo dentro de um pequeno curso d’água.

Dados de rastreamento ADS-B mostraram que a aeronave havia sobrevoado vários campos com comprimento entre 1.500 e 2.500 pés antes do impacto.

Isso indica que houve tempo limitado para seleção de área de pouso adequada, uma situação típica em emergências de motor.

Investigação técnica revela falha no magneto

A inspeção dos destroços revelou vestígios de óleo ao longo da fuselagem, indicando possível falha no sistema do motor.

Exames posteriores mostraram que o magneto de acionamento único com dupla saída havia se separado da seção traseira de acessórios do motor.

Os investigadores também observaram que:

• porcas, braçadeiras e arruelas de travamento não foram recuperadas

• os prisioneiros não apresentavam danos nas roscas

• havia marcas na carcaça do magneto compatíveis com vibração prolongada

Essas evidências indicam que o magneto provavelmente afrouxou com o tempo, até se desprender completamente do motor.

Histórico de manutenção da aeronave

Os registros de manutenção mostraram que o magneto havia sido removido e reinstalado em março de 2021, durante uma inspeção pré-compra da aeronave.

Nesse procedimento foi realizada uma inspeção exigida pela Diretiva de Aeronavegabilidade (AD) 96-12-07, relacionada aos acoplamentos de impulso do magneto.

Durante a reinstalação:

• foram utilizadas porcas e braçadeiras usadas

• foram instaladas novas arruelas de travamento

Na ocasião, nenhum defeito foi registrado.

Posteriormente, a aeronave passou por:

• inspeção de 100 horas em abril de 2021

• inspeção anual em maio de 2021

Mesmo assim, o magneto acabou se soltando durante o voo.

Limitações nos procedimentos de inspeção

O mecânico responsável pela inspeção anual declarou que seguiu o checklist da CFR Parte 43, que não exige verificação específica de magnetos.

Durante a inspeção, ele apenas verificou manualmente os acessórios do motor, tentando movimentá-los para confirmar que estavam firmes.

O checklist do fabricante Cessna, por outro lado, inclui a verificação detalhada do magneto.

Porém, esse procedimento precisa ser solicitado pelo operador, pois envolve maior tempo de manutenção e custo adicional.

Causa provável do acidente

A investigação concluiu que a causa provável foi:

Falha do instrutor em selecionar o ponto correto de toque durante o pouso forçado.

Fator contribuinte:

Serviço inadequado e inspeção insuficiente do magneto, que resultaram na perda total de potência do motor em voo.

Lições de segurança para pilotos da aviação geral

Esse acidente destaca algumas lições importantes para pilotos e operadores:

✔ atenção rigorosa à manutenção do magneto
✔ importância da inspeção detalhada após serviços no motor
✔ planejamento de pouso forçado e escolha precoce de área de pouso
✔ monitoramento constante de vibrações ou anomalias no motor

A perda total de potência em aeronaves leves continua sendo uma emergência crítica, e a prevenção começa muito antes do voo — na qualidade da manutenção e nas inspeções adequadas.

Referências

NTSB – National Transportation Safety Board
FAA – Federal Aviation Administration
CFR Part 43 – Maintenance Regulations
Cessna Aircraft Maintenance Manual

Acidente com Cessna P210 em Atlanta: perda de controle após decolagem causada por assento destravado e CG fora dos limites

 

Acidente com Cessna P210 em Atlanta expõe riscos de perda de controle após a decolagem

Acidentes na fase inicial de decolagem continuam entre os eventos mais críticos da aviação geral. Um caso ocorrido em Atlanta, Geórgia, em 8 de outubro de 2021, envolvendo um Cessna P210 (matrícula N128EE), ilustra como pequenos fatores aparentemente operacionais podem evoluir rapidamente para uma perda de controle fatal.

A aeronave transportava quatro ocupantes, incluindo o piloto, e todos faleceram no acidente.

O caso chama atenção por envolver três fatores clássicos de risco na aviação:

• assento do piloto destravado

• excesso de peso

• centro de gravidade além dos limites traseiros

Esses elementos combinados criaram um cenário extremamente instável logo após a decolagem.

Dinâmica do acidente

De acordo com o relatório final da investigação, a aeronave iniciou a corrida de decolagem normalmente. O avião saiu do solo aproximadamente 1.000 pés após o início da pista.

Logo após a decolagem, a aeronave apresentou acentuada atitude de nariz para cima, seguida de rolamento para a esquerda, atingindo atitude invertida antes de impactar o terreno ao lado da pista em atitude de nariz para baixo.

Essa sequência caracteriza um clássico evento de Loss of Control in Flight (LOC-I) durante a fase inicial de subida.

Investigação técnica da aeronave

A inspeção dos sistemas de comando de voo não encontrou evidências de falhas mecânicas ou mau funcionamento anteriores ao impacto que pudessem ter impedido o funcionamento normal da aeronave.

No entanto, a análise de peso e balanceamento revelou um fator crítico:

A aeronave estava mais de 500 libras acima do peso máximo permitido.

Além disso, o centro de gravidade estava além do limite traseiro aprovado pelo fabricante, condição que reduz drasticamente a estabilidade longitudinal da aeronave.

Em aeronaves com CG traseiro, pequenas entradas de comando podem gerar grandes variações de atitude, dificultando a recuperação.

O papel do assento do piloto no acidente

Durante a análise dos destroços, investigadores encontraram marcas nos trilhos do assento do piloto, indicando que o assento estava na posição totalmente recuada no momento do impacto.

Considerando a estatura do piloto, os investigadores concluíram que essa posição não permitiria o acionamento completo dos comandos de voo.

Isso indica que o assento provavelmente deslizou para trás durante a aceleração da decolagem.

Esse fenômeno é conhecido na aviação como “seat slip accident”, já registrado em diversos acidentes envolvendo aeronaves leves.

Quando o assento desliza repentinamente para trás:

• o piloto é empurrado para longe dos pedais

• o manche é puxado involuntariamente

• ocorre comando abrupto de nariz para cima

Esse comportamento explica a subida abrupta observada no acidente.

Falta de mecanismo secundário de travamento

A investigação também revelou que a aeronave não possuía o mecanismo secundário de travamento de assento recomendado pelo fabricante para os assentos dianteiros.

Esse dispositivo foi introduzido justamente para evitar deslocamentos involuntários do assento durante acelerações elevadas, como as experimentadas durante a decolagem.

A ausência desse mecanismo aumentou o risco de deslocamento do assento.

Causa provável do acidente

Segundo o relatório final da investigação, a causa provável do acidente foi:

Falha do piloto em assegurar que seu assento estivesse devidamente travado antes da decolagem, resultando na perda de controle da aeronave durante a subida inicial.

Fatores contribuintes incluíram:

• ausência do mecanismo secundário de travamento do assento

• centro de gravidade além do limite traseiro

• excesso de peso na aeronave

Lições de segurança para pilotos da aviação geral

Esse acidente reforça algumas verificações essenciais antes da decolagem:

✔ travamento correto do assento do piloto
✔ verificação precisa de peso e balanceamento
✔ atenção especial ao centro de gravidade
✔ confirmação da posição correta de pilotagem antes da corrida de decolagem

Na aviação geral, detalhes aparentemente simples podem fazer a diferença entre um voo seguro e uma perda de controle irreversível nos primeiros segundos de voo.

Conclusão

O acidente com o Cessna P210 em Atlanta demonstra como fatores operacionais básicos — muitas vezes negligenciados — podem levar rapidamente a uma situação de perda de controle logo após a decolagem.

Mais do que um evento isolado, trata-se de um importante alerta de segurança para pilotos da aviação geral, reforçando a importância de disciplina operacional e rigor nas verificações pré-voo.

Referências

NTSB – National Transportation Safety Board
FAA – Federal Aviation Administration
Cessna Aircraft Company – Maintenance Documentation
ICAO – Safety Report: Loss of Control In Flight

Vamos falar sobre Excursão de pista (Runway Excursion)

 Excursão de pista: quando um avião ultrapassa os limites da segurança

A excursão de pista (runway excursion) é uma das ocorrências mais comuns na aviação mundial. O termo descreve situações em que uma aeronave sai dos limites laterais da pista ou ultrapassa o seu final durante o pouso ou decolagem.

Apesar de muitas excursões resultarem apenas em danos materiais, esse tipo de evento pode rapidamente evoluir para acidentes graves, especialmente quando existem obstáculos próximos à área da pista.

Segundo estudos da ICAO, Flight Safety Foundation e NTSB, as excursões de pista representam aproximadamente 20% a 30% dos acidentes da aviação comercial, sendo mais frequentes durante o pouso.

Esse fenômeno ocorre em todas as categorias da aviação:

• aviação comercial

• jatos executivos

• aviação geral

• treinamento de pilotos.

O que caracteriza uma excursão de pista

Uma excursão de pista pode ocorrer de duas formas principais:

Overrun

Quando a aeronave ultrapassa o final da pista por não conseguir parar dentro da distância disponível.

Veer-off

Quando a aeronave sai lateralmente da pista, geralmente durante o pouso ou corrida de decolagem.

Ambos os cenários podem resultar de uma combinação de fatores técnicos, ambientais e humanos.

Os fatores mais comuns nas excursões de pista

Diversos estudos de segurança operacional mostram que algumas condições aparecem repetidamente nesses eventos:

Aproximação instável

Quando a aeronave chega à final com:

• velocidade acima da referência

• razão de descida elevada

• configuração inadequada.

Pouso longo

Se o toque ocorre muito além da zona de toque, a distância restante para parar pode se tornar insuficiente.

Pista contaminada

Água, neve, gelo ou borracha acumulada reduzem significativamente a eficiência de frenagem.

Vento de cauda

Mesmo pequenas componentes de vento de cauda podem aumentar muito a distância necessária para parar.

Decisão tardia de arremeter

Esse é um dos fatores humanos mais frequentes.

O piloto percebe que a aproximação não está ideal, mas decide continuar mesmo assim.

Cinco acidentes documentados de excursão de pista

Ao longo da história da aviação, vários acidentes importantes ocorreram após aeronaves ultrapassarem os limites da pista. Esses eventos ajudaram a aperfeiçoar procedimentos e infraestrutura aeroportuária.

1. TAM Linhas Aéreas – Congonhas (2007)

Em 17 de julho de 2007, um Airbus A320 da TAM Linhas Aéreas ultrapassou o final da pista do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

A aeronave não conseguiu desacelerar adequadamente após o pouso em pista molhada e acabou atravessando a avenida Washington Luís, colidindo com um prédio da companhia aérea.

O acidente resultou em 199 vítimas fatais, tornando-se um dos mais graves da aviação brasileira.

A investigação conduzida pelo CENIPA identificou vários fatores contribuintes, incluindo:

• pista molhada

• ausência de sulcos (grooving) naquele momento

• configuração incorreta de potência em um dos motores.

Esse acidente levou a mudanças importantes na infraestrutura e nos procedimentos operacionais em Congonhas.

2. American Airlines – Chicago Midway (2005)

Em 8 de dezembro de 2005, um Boeing 737-700 da American Airlines não conseguiu parar após o pouso no Aeroporto Chicago Midway, durante forte nevasca.

A aeronave ultrapassou o final da pista e acabou atingindo veículos em uma rua próxima ao aeroporto.

O NTSB concluiu que os fatores contribuintes incluíram:

• pista contaminada por neve

• cálculo inadequado da distância de parada

• frenagem limitada nas condições meteorológicas.

Esse acidente reforçou a importância da avaliação precisa da performance de pouso em pistas contaminadas.

3. Air France – Toronto (2005)

Em 2 de agosto de 2005, o Airbus A340 do voo Air France 358 ultrapassou o final da pista no Aeroporto de Toronto Pearson durante uma tempestade severa.

A aeronave desceu um barranco após sair da pista e pegou fogo.

Apesar da gravidade da ocorrência, todos os 309 ocupantes sobreviveram, graças à rápida evacuação da aeronave.

A investigação do Transportation Safety Board of Canada apontou fatores como:

• pouso longo

• condições meteorológicas severas

• decisão tardia de arremeter.

4. Southwest Airlines – Chicago Midway (2018)

Em 2018, um Boeing 737 da Southwest Airlines saiu lateralmente da pista durante o pouso em Chicago Midway em condições de neve.

A aeronave perdeu aderência e deslizou para fora da pista durante a frenagem.

O incidente não causou vítimas, mas destacou novamente os riscos associados a:

• pistas contaminadas

• redução da aderência

• controle direcional em condições adversas.

5. Gulfstream G-IV – Bedford (2014)

Em 31 de maio de 2014, um Gulfstream G-IV não conseguiu decolar adequadamente no Aeroporto Hanscom Field, em Bedford, Massachusetts.

A aeronave ultrapassou o final da pista e pegou fogo.

A investigação do NTSB concluiu que a tripulação não realizou corretamente o checklist de controles de voo, resultando em comandos travados.

Esse acidente destacou a importância do rigor no cumprimento dos procedimentos antes da decolagem.

Como a aviação tenta evitar excursões de pista

Para reduzir esse tipo de ocorrência, aeroportos e fabricantes desenvolveram várias medidas de segurança.

Uma das mais eficazes é o EMAS (Engineered Materials Arresting System).

O EMAS é uma área de escape construída com um material especial que se rompe sob o peso da aeronave, ajudando a pará-la rapidamente.

Esse sistema já evitou vários acidentes graves em aeroportos dos Estados Unidos.

A decisão que define tudo

No cockpit, muitas excursões começam da mesma forma:

• a aproximação não está perfeita

• a pista parece curta

• o vento está difícil

• a velocidade está um pouco alta.

Nesse momento surge uma decisão crítica:

continuar o pouso ou arremeter?

A segurança de voo ensina uma regra simples e poderosa:

Se a aproximação não estiver estabilizada, arremeter é sempre a decisão correta.

Arremeter nunca foi causa de acidente.

Persistir em uma aproximação ruim, muitas vezes, já

 Marcuss Silva Reis é piloto, economista, instrutor de voo,professor e especialista em segurança da aviação civil e perito judicial.Fundador do Instituto do Ar, dedica-se a compartilhar experiências e reflexões sobre a aviação civil.

Excursão de pista ou incursão de pista? Entenda a diferença na segurança da aviação

 Na aviação, dois termos são frequentemente confundidos por estudantes, entusiastas e até profissionais iniciantes: excursão de pista (runway excursion) e incursão de pista (runway incursion).

Embora as palavras sejam semelhantes, os eventos descrevem situações totalmente diferentes dentro da segurança operacional.

Compreender essa diferença é fundamental para quem estuda segurança de voo, operações aeroportuárias e prevenção de acidentes aeronáuticos.

O que é excursão de pista (Runway Excursion)

A excursão de pista ocorre quando uma aeronave sai dos limites da pista durante o pouso ou a decolagem.

Isso significa que o avião:

• ultrapassa o final da pista

• ou sai lateralmente da área pavimentada.

Na literatura de segurança de voo, existem dois tipos principais de excursão.

Overrun

Quando a aeronave não consegue parar dentro do comprimento da pista e ultrapassa seu final.

Veer-off

Quando a aeronave perde o controle direcional e sai lateralmente da pista.

Segundo a Flight Safety Foundation, as excursões de pista representam um dos tipos de ocorrência mais comuns da aviação comercial mundial.

Entre os fatores mais frequentes estão:

• aproximação instável,

• pouso longo

• pista molhada ou contaminada

• vento de cauda

• erro de cálculo da distância de pouso.

Um dos exemplos mais conhecidos ocorreu no Brasil.

Em 2007, o Airbus A320 da TAM em Congonhas ultrapassou o final da pista após o pouso em pista molhada, resultando em um dos acidentes mais graves da aviação brasileira.

O que é incursão de pista (Runway Incursion)

Já a incursão de pista ocorre quando uma aeronave, veículo ou pessoa entra indevidamente em uma pista ativa, criando risco de colisão com outra aeronave.

Nesse caso, o problema não é sair da pista.

O problema é entrar na pista quando ela está sendo utilizada por outra aeronave.

Situações comuns de incursão incluem:

• aeronave cruzando pista sem autorização do controle

• erro de comunicação entre piloto e torre

• veículo de manutenção acessando pista ativa

• piloto ultrapassando a linha de espera (hold short).

Um dos acidentes mais trágicos da história da aviação foi causado por uma incursão de pista.

Em 1977, no aeroporto de Tenerife, dois Boeing 747 colidiram na pista após um erro de comunicação entre tripulação e controle de tráfego aéreo. O acidente deixou 583 vítimas fatais, tornando-se o maior desastre da história da aviação.

A diferença entre excursão e incursão de pista

A maneira mais simples de entender a diferença é observar o movimento em relação à pista.

Evento	O que acontece
Excursão de pista	o avião sai da pista
Incursão de pista	algo entra na pista indevidamente

Portanto:

✈ Excursion = sair da pista
✈ Incursion = entrar na pista

Essa distinção é amplamente utilizada em relatórios de segurança de voo publicados por órgãos como:

• ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional)

• NTSB (National Transportation Safety Board)

• CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).

Por que essa diferença é importante

Compreender corretamente esses conceitos é essencial para melhorar a cultura de segurança na aviação.

Excursões de pista normalmente estão relacionadas a fatores como:

• performance da aeronave

• condições meteorológicas

• tomada de decisão no cockpit.

Já as incursões de pista geralmente envolvem:

• comunicação

• consciência situacional

• coordenação entre pilotos e controle de tráfego aéreo.

Cada tipo de evento exige estratégias diferentes de prevenção.

Conclusão

Apesar da semelhança na escrita, excursão de pista e incursão de pista são eventos completamente distintos na aviação.

Excursões ocorrem quando a aeronave sai dos limites da pista, enquanto incursões acontecem quando algo entra na pista sem autorização, criando risco de colisão.

Compreender essa diferença é fundamental para quem estuda segurança de voo, investigação de acidentes e operações aeroportuárias, pois permite identificar corretamente os riscos e aplicar medidas de prevenção adequadas.

Marcuss Silva Reis é piloto, economista, instrutor de voo e especialista em segurança da aviação civil e perito judicial.Fundador do Instituto do Ar, dedica-se a compartilhar experiências e reflexões sobre a aviação civil.

Falha no Trem de Nariz do Gulfstream G-IV em Fort Lauderdale: análise técnica de um acidente causado por erro de inspeção pré-voo

 

Na aviação, muitas vezes acidentes graves não são causados por falhas complexas, mas por detalhes aparentemente simples que passam despercebidos durante procedimentos rotineiros.

Foi exatamente isso que ocorreu com um Gulfstream G-IV em Fort Lauderdale (Flórida) em 21 de agosto de 2021, quando um problema aparentemente trivial envolvendo um pip pin do trem de pouso do nariz (Nose Landing Gear – NLG) levou a uma rejeição de decolagem, perda do trem de nariz e danos substanciais à aeronave.

O caso é um excelente exemplo de como falhas de comunicação, manutenção e inspeção pré-voo podem se alinhar para gerar um evento crítico.

O evento durante a decolagem

A aeronave iniciava sua corrida de decolagem quando, próximo de 100 nós, os pilotos perceberam uma vibração violenta no trem de nariz, conhecida tecnicamente como:

Shimmy do Nose Landing Gear.

Diante da situação, o comandante executou imediatamente uma Rejected Takeoff (RTO).

Durante a desaceleração ocorreu um evento ainda mais grave:

• o trem de pouso do nariz se separou da aeronave

• o avião saiu lateralmente da pista

• a asa direita e o trem principal direito atingiram as luzes de aproximação

Apesar da gravidade do evento, não houve feridos entre passageiros e tripulação, e a evacuação ocorreu de forma segura.

O papel do pip pin no sistema de direção do trem de nariz

O pip pin é um tipo de pino removível com sistema de travamento por esferas (locking balls) utilizado em diversos mecanismos aeronáuticos.

No Gulfstream G-IV, ele tem a função de fixar o torque link superior ao steering collar do trem de nariz.

Esse componente é essencial para:

• manter o alinhamento do trem

• transmitir os comandos de direção

• evitar movimentos laterais excessivos da roda dianteira

O sistema funciona da seguinte forma:

1. o pino é inserido no conjunto mecânico

2. um botão libera as esferas de travamento

3. as esferas se expandem e bloqueiam o pino na posição

Para garantir segurança adicional, é instalado um safety pin, impedindo a remoção acidental do pip pin.

A falha de solo que iniciou a cadeia de eventos

Antes da chegada da tripulação, a aeronave havia passado por uma operação de reboque (towing).

Durante essa operação, a equipe de solo identificou um problema:

• o botão do pip pin travou pressionado

• as esferas de travamento permaneceram retraídas

Ou seja, o sistema não estava travando corretamente.

Mesmo assim, o pino foi reinstalado no conjunto do trem de nariz.

Isso criou uma situação extremamente perigosa:

• o pino parecia instalado

• porém não estava travado mecanicamente

Outro fator crítico agravou a situação:

o pino de segurança não pôde ser instalado, pois o próprio projeto do mecanismo impede sua colocação quando as esferas de travamento não estão liberadas.

Assim, o safety pin foi deixado pendurado no cabo de retenção, sem cumprir sua função.

Falha de comunicação crítica

A equipe de solo informou o supervisor de rampa sobre a anomalia.

O supervisor afirmou ter comunicado o primeiro tripulante que chegou à aeronave, um piloto observador.

Porém ocorreram três problemas graves:

1. o observador não era tripulante operacional requerido

2. ele estava ao telefone celular

3. PIC e SIC nunca foram informados do problema

Isso resultou em uma falha clássica de CRM e comunicação operacional.

A falha na inspeção pré-voo

O checklist do Gulfstream G-IV exige verificar visualmente:

• conexão do torque link ao steering collar

• presença do pip pin

• instalação do safety pin

Contudo, a investigação concluiu que nenhum dos pilotos percebeu a ausência do pino de segurança.

Isso indica que a inspeção foi visual e superficial, sem a atenção necessária para um item crítico do sistema de direção do trem.

O que aconteceu durante a corrida de decolagem

Durante a aceleração na pista ocorreu o seguinte processo:

1. como as esferas de travamento estavam retraídas, o pip pin não estava realmente fixado

2. vibrações naturais da corrida de decolagem fizeram o pino se deslocar gradualmente

3. o pino se soltou completamente do conjunto

Com isso:

• o torque link superior perdeu sua fixação

• o trem de nariz ficou sem controle geométrico

O resultado foi o violento shimmy observado pelos pilotos.

Pouco depois, o trem de nariz colapsou e se separou da aeronave.

Evidências encontradas na pista

A investigação encontrou uma sequência clara de evidências:

1️⃣ primeiro objeto na pista: pip pin
2️⃣ marcas de rotação dos pneus próximas ao eixo da pista
3️⃣ marcas de raspagem e impacto
4️⃣ posição final do trem de nariz separado

O safety pin foi encontrado intacto, ainda preso ao trem pelo cabo de retenção.

Isso confirmou que nunca foi instalado no pip pin.

Causa provável do acidente

A investigação concluiu que a causa do acidente foi:

Falha da tripulação em garantir durante a inspeção pré-voo que o pip pin do trem de nariz estava corretamente instalado.

Fator contribuinte:

Falha da equipe de solo em informar diretamente o comandante ou copiloto sobre a anomalia detectada no pino após o reboque da aeronave.

Lições importantes para a segurança de voo

Este acidente reforça três princípios fundamentais da operação aeronáutica.

1. Não existe peça pequena na aviação

Um simples pino mecânico de poucos centímetros foi capaz de provocar danos estruturais significativos em um jato executivo.

2. Checklists devem ser executados com atenção real

A inspeção pré-voo não pode ser tratada como rotina mecânica.

Cada item existe porque um acidente já ocorreu no passado.

3. Comunicação operacional salva vidas

Se o problema tivesse sido comunicado diretamente ao PIC, o voo provavelmente teria sido cancelado antes da partida.

Reflexão para pilotos e operadores

Na prática operacional, muitos acidentes seguem o modelo conhecido como “cadeia de eventos”.

Nesse caso específico, os elos foram:

• falha mecânica temporária

• decisão inadequada da equipe de solo

• falha de comunicação

• inspeção pré-voo incompleta

Separadamente, cada um desses fatores poderia parecer pequeno.

Juntos, levaram a um acidente evitável em uma aeronave de alta performance.

Referências

National Transportation Safety Board (NTSB).
Aviation Accident Report – Gulfstream G-IV Fort Lauderdale, 2021.

FAA – Federal Aviation Administration.
Aircraft Maintenance Handbook.

Flight Safety Foundation.
Ground Operations and Human Factors in Aviation.