A recente condução política envolvendo mudanças estruturais nas relações de trabalho no Brasil demonstra mais uma vez um grave distanciamento entre decisões ideológicas e a realidade econômica dos setores produtivos. No caso da aviação civil, os impactos podem ser devastadores.
Como economista e profissional da aviação há décadas, observo com enorme preocupação a ausência de uma análise técnica séria sobre os efeitos que determinadas propostas poderão causar sobre o emprego, a competitividade e a sobrevivência operacional das empresas aéreas brasileiras.
A aviação é uma atividade econômica extremamente sensível aos custos. Diferente de outros segmentos, não existe espaço para improvisos. Uma companhia aérea depende diretamente de equilíbrio financeiro permanente para sobreviver. Combustível dolarizado, leasing de aeronaves, manutenção, seguros, infraestrutura aeroportuária, taxas de navegação aérea e variações cambiais já impõem uma pressão brutal sobre o setor.
Agora soma-se a isso um cenário de aumento estrutural de custos trabalhistas sem qualquer compensação tributária, sem redução do custo do combustível, sem desoneração operacional e sem uma política pública eficiente para o transporte aéreo nacional.
O resultado econômico tende a ser previsível:
menos voos, redução de frequências, fechamento de bases operacionais, retração da malha aérea e destruição gradual de empregos especializados.
O problema se agrava quando observamos o ambiente competitivo internacional. Enquanto o Brasil aumenta inseguranças regulatórias e custos operacionais, países vizinhos adotam exatamente o caminho oposto.
O Paraguai, por exemplo, avança em políticas de redução tributária e estímulo ao transporte aéreo internacional. Isso cria uma assimetria competitiva extremamente perigosa para o Brasil. Passageiros passam a buscar alternativas fora do território nacional, empresas aéreas analisam novos hubs regionais e investimentos naturalmente migram para ambientes economicamente mais previsíveis.
O setor aéreo não responde a discursos políticos.
Responde a matemática econômica.
Quando o custo operacional sobe acima da capacidade de absorção do mercado, o sistema reage de forma automática:
demissões, corte de rotas, redução de oferta e aumento do preço das passagens.
É exatamente isso que pode acontecer caso continue prevalecendo uma visão desconectada da realidade econômica da aviação.
Outro ponto grave é a falta de compreensão sobre a natureza estratégica do transporte aéreo. Aviação não é luxo. Aviação é infraestrutura econômica. É integração nacional. É desenvolvimento regional. É turismo. É logística. É saúde. É geração de empregos de alta qualificação.
Enfraquecer a aviação brasileira significa enfraquecer cadeias inteiras da economia.
A situação torna-se ainda mais preocupante quando percebemos que o Congresso Nacional dedica enorme energia a pautas populistas enquanto temas estruturais fundamentais permanecem sem solução:
alta tributação do combustível aeronáutico,
custos aeroportuários elevados,
falta de incentivos à aviação regional,
infraestrutura limitada,
dependência cambial,
e insegurança regulatória.
O mercado de trabalho da aviação não suporta aventuras econômicas.
Pilotos, comissários, mecânicos, técnicos, profissionais aeroportuários e milhares de trabalhadores especializados podem acabar pagando a conta de decisões tomadas sem responsabilidade econômica.
O Brasil deveria estar discutindo como fortalecer sua malha aérea, aumentar sua competitividade internacional e transformar a aviação em ferramenta de crescimento econômico.
Infelizmente, caminha-se na direção oposta.
E a economia, cedo ou tarde, cobra a conta da irresponsabilidade.
Marcuss Silva Reis
Economista
Piloto Comercial
Professor de Ciências Aeronáuticas
Perito em Aviação
Este tema é extremamente complexo e sensível a Aviação Civil Brasileira. Sempre esperando o melhor devemos nos preparar para cenários difíceis. Nelson Oro
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