Na aviação, não basta possuir uma receita com o grau correto. Para que a correção funcione adequadamente, a lente precisa ser montada considerando a distância pupilar, a altura dos centros ópticos, a posição da armação e as diferentes distâncias de trabalho encontradas na cabine.
É nesse ponto que se torna fundamental o trabalho do técnico em óptica. Dentro de suas atribuições profissionais, cabe a ele transformar os dados da prescrição em um produto óptico corretamente executado, centrado, conferido e ajustado ao usuário.
Uma lente com o grau correto, mas montada com medidas incorretas, pode produzir desconforto e alterar a eficiência do sistema visual. Para pilotos e demais tripulantes, isso assume relevância operacional.
A receita é apenas o começo
A prescrição informa a potência necessária para corrigir o erro refrativo. Ela pode trazer dados como:
- potência esférica;
- potência cilíndrica;
- eixo do astigmatismo;
- adição para perto;
- eventual correção prismática.
Esses valores são indispensáveis, mas não determinam sozinhos como os óculos funcionarão no rosto do usuário.
Depois da prescrição, ainda é necessário definir:
- distância nasopupilar de cada olho;
- distância pupilar para longe e para perto;
- altura de montagem;
- posição dos centros ópticos;
- distância entre a lente e o olho;
- inclinação da armação;
- curvatura da frente da armação;
- tipo e desenho das lentes;
- distância real de leitura;
- posição habitual da cabeça;
- ajuste final da armação.
Essas medidas pertencem à execução técnica dos óculos. Quando são ignoradas, a lente pode ter exatamente o grau prescrito e, mesmo assim, não oferecer o desempenho esperado.
Por que os óculos de farmácia merecem atenção?
Os chamados óculos prontos ou óculos de farmácia são produzidos com medidas padronizadas. Normalmente apresentam:
| Característica | Limitação |
|---|---|
| Mesmo grau nos dois olhos | Não considera diferenças entre o olho direito e o esquerdo |
| Apenas poder esférico positivo | Não corrige astigmatismo |
| Distância entre centros ópticos padronizada | Pode não coincidir com a distância pupilar de perto |
| Sem medidas nasopupilares monoculares | Ignora assimetrias faciais |
| Potência única em toda a lente | Atende somente uma faixa próxima |
| Sem altura personalizada | Pode posicionar incorretamente o campo útil |
| Armação sem ajuste individual | Pode modificar a posição das lentes diante dos olhos |
| Ausência de conferência técnica individual | Não garante centragem, equilíbrio ou adequação à tarefa |
Eles podem atender uma leitura ocasional quando os dois olhos possuem necessidades muito semelhantes. Entretanto, essa condição não deve ser presumida, especialmente em uma atividade que exige desempenho visual em várias distâncias.
A distância pupilar muda na visão de perto
Quando olhamos para longe, os eixos visuais permanecem quase paralelos. Ao direcionar o olhar para um objeto próximo, os olhos convergem e as pupilas se deslocam nasalmente.
Por isso, a distância pupilar de perto é menor que a distância pupilar de longe.
Em um óculos tecnicamente executado, os centros ópticos das lentes são posicionados considerando a distância de trabalho e as medidas individuais de cada olho.
Nos óculos prontos, a distância entre os centros ópticos costuma ser fixa. Se ela for maior que a distância pupilar de perto do usuário, as linhas de visão atravessarão as regiões nasais das lentes positivas, fora dos centros ópticos.
Isso modifica a direção dos raios luminosos e introduz um efeito prismático não prescrito.
O prisma induzido pela descentração
O centro óptico é o ponto da lente no qual não existe efeito prismático significativo. Quando o usuário olha por uma região afastada desse centro, surge um prisma induzido.
A Regra de Prentice permite estimar esse efeito:
Em que:
- é o prisma induzido em dioptrias prismáticas;
- é a descentração em centímetros;
- é a potência da lente em dioptrias.
Considere um óculos pronto de +2,50 D cuja distância entre os centros ópticos seja 6 milímetros maior que a distância pupilar de perto do usuário.
A descentração será de aproximadamente 3 milímetros em cada olho:
Cada olho poderá receber aproximadamente 0,75 dioptria prismática de base externa, resultando em uma demanda binocular aproximada de 1,50 dioptria prismática.
Algumas pessoas conseguem compensar esse valor. Outras apresentam esforço de convergência, cefaleia, instabilidade da imagem ou visão dupla, principalmente quando possuem forias ou reservas fusionais reduzidas.
Quanto maior o grau e maior o erro de centragem, maior tende a ser o prisma induzido.
Acomodação e convergência são interligadas
A acomodação modifica o poder do cristalino para focalizar diferentes distâncias. A convergência direciona os dois olhos ao mesmo objeto próximo.
Embora sejam mecanismos diferentes, eles trabalham de forma integrada. A acomodação pode estimular convergência, relação conhecida como AC/A, enquanto a convergência também pode influenciar a acomodação, por meio da relação CA/C.
Quando uma lente descentralizada introduz uma demanda prismática, o sistema vergencial precisa compensá-la. Essa compensação pode interferir na resposta acomodativa.
O usuário pode apresentar:
- flutuação do foco;
- dificuldade para sustentar a nitidez;
- demora para refocalizar outra distância;
- esforço de convergência;
- fadiga visual;
- cefaleia;
- visão borrada;
- sensação de instabilidade;
- desconforto binocular;
- diplopia em casos mais sensíveis.
A formulação correta, portanto, não é afirmar que os óculos prontos jamais afetam a acomodação. Eles podem alterar funcionalmente o equilíbrio entre acomodação e convergência quando o grau, a distância pupilar ou a centralização não correspondem às necessidades do usuário.
Isso não significa necessariamente dano anatômico ao cristalino. Significa que o sistema visual pode ser obrigado a realizar compensações inadequadas.
O problema das diferentes distâncias da cabine
O tripulante precisa enxergar em três faixas principais.
Visão de perto
Necessária para checklists, documentos, cartas e dispositivos posicionados geralmente entre 30 e 50 centímetros.
Visão intermediária
Utilizada para observar instrumentos, telas e controles. A distância varia conforme a aeronave e a posição ocupada na cabine.
Visão de longe
Empregada para pista, horizonte, tráfego, sinalização e referências externas.
Os óculos prontos possuem uma única potência positiva. Mesmo quando permitem a leitura próxima, podem borrar o painel e comprometem a visão distante enquanto estiverem diante dos olhos.
Uma correção adequada ao tripulante precisa considerar essa alternância. Não basta escolher um grau que permita ler letras pequenas na farmácia. É necessário avaliar a distância real do painel, a posição de leitura e a necessidade de visão externa.
O papel do técnico em óptica
O técnico em óptica não deve ser visto apenas como alguém que entrega ou vende uma armação. Sua função é essencial para que a correção prescrita se transforme em um sistema óptico funcional.
Entre as etapas técnicas relevantes estão:
Medição individual
O técnico mede as distâncias nasopupilares, verificando separadamente a posição do olho direito e do esquerdo. Essa técnica é mais precisa que simplesmente dividir uma distância pupilar binocular por dois, pois o rosto pode apresentar assimetrias.
Definição da altura de montagem
Em lentes bifocais, multifocais e ocupacionais, a altura determina a posição dos diferentes campos de visão. Uma montagem alta ou baixa pode dificultar o acesso ao campo correto e induzir movimentos inadequados da cabeça.
Escolha do desenho da lente
O desenho deve ser compatível com as necessidades de perto, intermediário e longe. Uma lente ocupacional pode oferecer amplo campo intermediário, mas não necessariamente visão distante adequada. Uma lente multifocal precisa ser escolhida e montada conforme as distâncias efetivamente utilizadas.
Ajuste da armação
A inclinação, a distância da lente ao olho e a curvatura da armação modificam o comportamento óptico da lente. A armação deve permanecer estável na posição utilizada para as medições.
Conferência final
O produto precisa ser verificado para confirmar:
- potência esférica;
- cilindro;
- eixo;
- adição;
- posicionamento dos centros;
- eventual prisma;
- qualidade da montagem;
- estabilidade da armação.
Uma medida correta perde sua finalidade se a armação escorregar ou for posteriormente deformada sem nova conferência.
Óculos tecnicamente produzidos não são um luxo
A diferença entre um óculos pronto e um produto executado por um técnico em óptica não está apenas na aparência ou no preço.
O óculos individualizado considera:
- o grau de cada olho;
- o astigmatismo;
- as distâncias nasopupilares;
- a distância pupilar de perto;
- a altura de montagem;
- a posição da armação;
- o tipo de atividade;
- as distâncias efetivas de trabalho;
- o equilíbrio entre os campos de visão.
Esses elementos determinam se a luz chegará aos olhos da forma prevista.
Em aviação, onde pequenas informações visuais podem ter importância operacional, a qualidade da execução óptica deve ser tratada como parte da segurança, não como simples conveniência.
O que estabelece o RBAC 67?
O catálogo normativo da ANAC indica o RBAC 67, Emenda 05, como regulamento vigente para os Certificados Médicos Aeronáuticos.
Para candidatos ao CMA de primeira classe, o regulamento prevê avaliação da leitura entre 30 e 50 centímetros e também a 100 centímetros. Quando a correção é necessária, um único par deve permitir o atendimento dos requisitos de perto e de longe sem troca ou retirada dos óculos.
O regulamento admite, conforme o caso, lentes bifocais, multifocais ou óculos tipo meia-taça. A necessidade de correção deve constar no CMA, e o tripulante deve portar um par reserva durante o exercício de suas atribuições.
A norma estabelece os requisitos de desempenho visual. Para que esse desempenho seja alcançado na prática, os óculos precisam estar corretamente executados e ajustados. Consulte o RBAC 67, Emenda 05.
Conclusão
O grau correto é indispensável, mas não é suficiente.
Um óculos somente funciona como previsto quando a potência das lentes, os centros ópticos, as alturas e o ajuste da armação correspondem às características individuais do usuário.
Nos óculos prontos, a distância padronizada entre os centros ópticos pode não coincidir com a distância pupilar de perto. Essa diferença introduz efeitos prismáticos, altera a demanda de convergência e pode interferir funcionalmente na acomodação.
Para tripulantes, a consequência pode surgir justamente no momento em que é necessário alternar entre checklist, painel e ambiente externo.
É nesse ponto que o trabalho do técnico em óptica ganha relevância. Ele transforma a prescrição em um produto corretamente centrado, montado, conferido e ajustado às condições reais de uso.
Na aviação, não basta enxergar melhor de perto. É preciso dispor de uma correção tecnicamente executada, capaz de oferecer visão adequada nas diferentes distâncias da cabine.
Marcuss Silva Reis
Piloto Comercial de asas fixas | Professor universitário de Ciências Aeronáuticas | Perito judicial em aviação | Economista | Pós-graduado em Ciências Aeronáuticas, Segurança da Aviação Civil e Docência do Ensino Superior | Técnico em Óptica | Bacharelando em Óptica e Optometria
Fundador do Instituto do Ar
Fontes consultadas
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Marcuss Silva Reis