O barato as vezes pos sair caro!

*** Relatório Final ***
N651ED Piper PA-32-301 – Sullivan, Missouri – 11 de abril de 2024
1 ferimento leve e 1 ileso
Tempo de voo do piloto: 523 horas (total em todas as aeronaves), 433 horas (total neste modelo e tipo)

O piloto realizava um voo de navegação quando o regime de rotação (rpm) do motor diminuiu ligeiramente. Ele tentou solucionar o problema, mas o motor apresentou oscilações antes de perder totalmente a potência. O piloto então se preparou para um pouso forçado em um campo. Durante a corrida de pouso, a aeronave atingiu árvores na borda de um terreno em declive e úmido. A aeronave parou na posição normal, mas sofreu danos substanciais no estabilador, fuselagem e em ambas as asas.O exame pós-acidente do motor revelou que o virabrequim havia se fraturado em dois pontos devido à fadiga. Os locais de início das trincas por fadiga estavam próximos a faixas de desgaste rotacional. As superfícies internas e as faces de borda de dois conjuntos de mancais principais apresentavam sulcos profundos, trincas e destacamento de material, consistentes com desgaste abrasivo por rotação. Com base nos danos observados, os mancais degradados provavelmente impediram a lubrificação adequada, levando a superaquecimento e desgaste excessivo que contribuíram para o início das trincas por fadiga no virabrequim.

O motor havia sido revisado pela última vez há cerca de 28 anos e 2.439 horas de voo antes do acidente. O intervalo de revisão geral (TBO) recomendado pelo fabricante era de 2.000 horas de voo ou 12 anos, o que ocorresse primeiro. Embora não fosse obrigatório para operações sob o Regulamento Parte 91, o cumprimento das recomendações de revisão do fabricante provavelmente teria evitado a falha dos mancais e, consequentemente, a perda total de potência do motor.

Causa provável e conclusões:
Falha de mancal que resultou em falha por fadiga do virabrequim e consequente perda total de potência do motor.