Instrutor e Aluno Cometem Erro Fatal: Relatório Final — N22859

 

Em 11 de janeiro de 2023, um Cessna 150H decolou de Lincoln por volta das 18h45 para um treino noturno de tráfego de circuito no aeroporto de Auburn – Farington Field (K01). O tempo estava claro, mas a noite era escura, sem lua e com pouca iluminação no solo. Cerca de 35 minutos depois, a aeronave caiu em um campo a 1,2 milha ao sul da cabeceira 34, matando o instrutor e o aluno.

O instrutor, de 24 anos, possuía licenças comercial e CFI (instrutor de voo) com cerca de 572 horas totais, sendo apenas 36 horas noturnas. O aluno tinha aproximadamente 70 horas de voo, das quais 20 horas nesse tipo de aeronave.

Os dados do ADS-B mostraram um padrão de tráfego normal até o final do perna do vento, mas o rastreamento terminou antes da curva da perna base para reta final  — sugerindo que o evento começou antes da reta final.

A aeronave impactou o solo em voo nivelado e levemente nariz-baixo, com pouca ou nenhuma rotação da hélice, indicando baixa potência ou falha total do motor. Os flaps estavam recolhidos, o manete em posição intermediária e havia combustível nos tanques. A temperatura estava próxima de 0°C, com ponto de orvalho em -2°C, condições típicas de formação severa de gelo no carburador em potência de cruzeiro.

Nenhuma falha mecânica foi encontrada. O controle de aquecimento do carburador estava totalmente empurrado (desligado). Sem o aquecimento e sem referências visuais externas, a tripulação provavelmente enfrentou a ilusão do “buraco negro”, que dificulta a percepção de altitude e atitude em noites escuras. O instrutor também havia mencionado que a iluminação azul do painel tornava os instrumentos mais difíceis de visualizar.

Os investigadores concluíram que o motor perdeu potência por gelo no carburador durante as manobras de circuito com potência reduzida. No escuro, o instrutor perdeu o controle durante a tentativa de pouso forçado.

Uma sequência familiar: noite fria, potência reduzida, aquecimento desligado e nenhuma referência visual quando o motor falhou. O resultado não foi uma perda de controle abrupta (stall-spin), mas uma descida controlada que acabou sem altitude suficiente.

📘 Lição principal: aplique o aquecimento do carburador antes de reduzir potência, confie nos instrumentos em voo noturno e saiba como a iluminação da cabine pode afetar sua leitura dos instrumentos.