A multimodalidade de transportes no escoamento da produção aeroportuária: cargas e passageiros como ativos logísticos

 

Introdução

Tradicionalmente, quando se fala em produção aeroportuária, o foco recai quase exclusivamente sobre a carga aérea. No entanto, essa visão é incompleta. O passageiro também é parte fundamental da produção aeroportuária, pois gera demanda, receita, fluxo econômico e necessidade de escoamento eficiente. Assim, a multimodalidade de transportes deve ser analisada não apenas sob a ótica das mercadorias, mas também da mobilidade do passageiro.

Produção aeroportuária: uma visão ampliada

A produção aeroportuária moderna é composta por dois grandes fluxos:

✈️ Produção de cargas

• Exportação e importação

• Correio e encomendas expressas

• Insumos industriais e perecíveis

• Produtos de alto valor agregado

👥 Produção de passageiros

• Viagens a negócios

• Turismo

• Mobilidade regional e nacional

• Conexões intermodais (avião + outros modais)

O passageiro não é apenas um usuário do sistema, mas um ativo econômico em movimento, cujo deslocamento eficiente impacta diretamente a produtividade do aeroporto e da região atendida.

O passageiro como parte do escoamento da produção

Sob a ótica da economia do transporte, o passageiro:

• Gera receita direta (tarifas aeroportuárias, bilhetes)

• Gera receita indireta (comércio, serviços, hotelaria)

• Ativa cadeias produtivas regionais

• Exige infraestrutura logística integrada

Se o acesso ao aeroporto é ineficiente, o sistema perde competitividade, mesmo que a infraestrutura aérea seja moderna.

Multimodalidade aplicada ao passageiro

A multimodalidade de transportes aplicada ao passageiro envolve a integração do transporte aéreo com:

• Transporte rodoviário (ônibus intermunicipais, rodovias)

• Transporte ferroviário (metrô, trens regionais)

• Transporte urbano de alta capacidade

• Transporte aquaviário (em cidades costeiras ou ribeirinhas)

Essa integração reduz:

• Tempo porta-a-porta

• Custo total da viagem

• Congestionamentos no entorno aeroportuário

• Impactos ambientais

Aeroportos como nós de mobilidade e logística

Aeroportos eficientes deixam de ser apenas terminais aéreos e passam a funcionar como nós multimodais, concentrando:

• Fluxo de passageiros

• Fluxo de cargas

• Serviços logísticos

• Mobilidade urbana e regional

Esse conceito está alinhado aos modelos de Aerotrópole e Airport City, onde o aeroporto se torna um organizador territorial do desenvolvimento econômico.

Integração passageiros + cargas: ganhos sistêmicos

Quando cargas e passageiros são tratados como partes da mesma produção:

✅ Há melhor planejamento de acessos

Rodovias, ferrovias e transporte urbano passam a ser pensados de forma integrada.

✅ O aeroporto amplia sua área de influência

A região atendida cresce, fortalecendo o turismo, a indústria e o comércio.

✅ O sistema se torna mais resiliente

Menor dependência de um único modal reduz riscos operacionais.

O desafio brasileiro

No Brasil, ainda persiste:

• Forte dependência do transporte rodoviário

• Baixa integração ferroviária com aeroportos

• Planejamento urbano dissociado da aviação civil

Órgãos como a ANAC e o Ministério dos Transportes têm papel central na formulação de políticas que reconheçam o passageiro como parte da produção aeroportuária, e não apenas como usuário final.

Multimodalidade, sustentabilidade e qualidade do serviço

Ao integrar o passageiro na lógica da produção aeroportuária, a multimodalidade:

• Reduz emissões de CO₂

• Melhora a experiência do usuário

• Aumenta a pontualidade do sistema

• Eleva o padrão de serviço do transporte aéreo

Um aeroporto acessível, conectado e eficiente produz mais valor econômico do que um aeroporto isolado.

Conclusão

A multimodalidade de transportes no escoamento da produção aeroportuária precisa reconhecer que passageiros e cargas são partes indissociáveis do mesmo sistema produtivo. Ignorar o passageiro como ativo logístico é comprometer a eficiência do aeroporto e o desenvolvimento regional.

O futuro da aviação civil passa por aeroportos que integrem mobilidade, logística e economia, tratando o passageiro não como custo, mas como elemento central da produção aeroportuária.