Quando falamos em pistas de pouso, é comum imaginar uma superfície perfeitamente lisa e uniforme do início ao fim. No entanto, nem todas as pistas são projetadas para oferecer conforto total durante toda a sua extensão — e isso é intencional.
Em diversos aeroportos ao redor do mundo, especialmente próximos ao final da pista, a superfície apresenta maior rugosidade ou textura diferenciada. Esse detalhe, muitas vezes imperceptível ao passageiro, é resultado de engenharia de segurança, não de desgaste ou falta de manutenção.
O objetivo não é conforto, é dissipação de energia
Durante a corrida de pouso, principalmente em condições críticas — como pista molhada, vento de cauda, aeronave pesada ou erro de julgamento de performance — a capacidade de desaceleração torna-se vital.
A rugosidade adicional no final da pista aumenta a resistência ao rolamento, ajudando a aeronave a perder velocidade mais rapidamente quando as margens de frenagem estão reduzidas. Em termos simples:
👉 mais atrito = mais energia dissipada = mais segurança.
Essa solução funciona como uma camada passiva de proteção, que não depende de ação do piloto nem de sistemas ativos da aeronave.
EMAS: quando a engenharia vai ainda mais longe
Em aeroportos com histórico de riscos elevados — pistas curtas, relevo próximo ou áreas urbanas — essa filosofia de segurança é levada a um nível superior com os EMAS (Engineered Materials Arrestor Systems).
O EMAS é um leito de material triturável instalado após o final da pista, projetado para parar uma aeronave com segurança em caso de overrun, absorvendo a energia do deslocamento sem causar danos estruturais graves.
Mesmo em aeroportos que não contam com EMAS, mudanças sutis na textura do pavimento já cumprem um papel importante na mitigação de riscos.
Engenharia de projeto, não desgaste
É fundamental entender:
🔧 essas variações não são falhas, buracos ou deterioração da pista.
Elas fazem parte do projeto original, pensado para cenários anormais — justamente aqueles em que a margem de erro desaparece.
A aviação trabalha com o princípio de que nem tudo sairá conforme o planejado. Por isso, pistas não precisam ser uniformes quando algo dá errado — elas precisam ser funcionais para salvar vidas.
A verdade desconfortável da operação aérea
A realidade é simples e direta:
As pistas não são uniformes porque, em situações críticas, a física precisa de ajuda.
Então, se durante a corrida de pouso você perceber que o final da pista parece mais áspero, mais “duro” ou diferente…
saiba que aquilo não é acidente.
É engenharia silenciosa, esperando nunca ser protagonista —
mas pronta para agir quando cada metro conta.
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Marcuss Silva Reis