Mais uma analise de Ralatório final da aviação geral

 

✈️ Cessna 150 capota durante toque e arremetida na Flórida após falha no trem de pouso dianteiro

Metadescrição (SEO):
Durante um treinamento de pousos e decolagens em Jacksonville, Flórida, um Cessna 150F pilonou após perder o controle direcional devido a uma falha no trem de pouso dianteiro. O caso reforça a importância da manutenção preventiva e da atenção em manobras críticas.

🛬 O incidente com o Cessna 150F em Jacksonville

No dia 29 de maio de 2022, um Cessna 150F, matrícula N8919S, sofreu um acidente sem ferimentos em Jacksonville, Flórida, durante um voo de treinamento de toque e arremetida (touch-and-go).
O piloto privado (PPL), com 62 horas totais de voo e 16 horas neste modelo, planejava praticar pousos e decolagens no circuito de tráfego local.

Após o primeiro pouso, que ocorreu normalmente, o piloto aplicou potência total para decolar novamente. Porém, ao recolher os flaps de 30°, percebeu que a aeronave puxava fortemente para a esquerda, iniciando uma sequência de perda de controle direcional.

⚠️ A sequência do acidente

Mesmo aplicando leme de direção e freio direito, o piloto não conseguiu manter a reta na pista. O Cessna 150 saiu para a área gramada, onde o piloto reduziu a potência para marcha lenta.
Apesar da tentativa de controle, a aeronave pilonou,capotou (“nose over”), sofrendo danos substanciais nas asas, na fuselagem e no estabilizador vertical.

O piloto saiu ileso, mas o incidente chamou atenção pela origem mecânica e pelo papel do torque e das forças atuantes na decolagem.

🔧 A investigação e o que revelou o NTSB

O exame pós-acidente identificou que a haste de conexão da direção esquerda estava fraturada no ponto de ligação com o trem de pouso dianteiro (NLG).
A haste direita permaneceu intacta, e o trem de pouso foi encontrado travado na posição de curva à esquerda, sem poder ser movimentado manualmente.

O Laboratório de Materiais do NTSB examinou a peça e constatou fratura na extremidade rosqueada, com deformação plástica e sobrecarga por flexão (bending overstress) — típica de uma quebra por esforço excessivo.

Os registros de manutenção mostraram que, durante a inspeção anual de 8 de maio de 2021, as tesouras do trem de pouso dianteiro foram lubrificadas, sem anotações posteriores sobre problemas ou substituições na peça.

⚙️ Entendendo o torque e o controle direcional

Segundo o Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge da FAA, o torque — tendência de giro para a esquerda — é composto por quatro elementos principais:

1. Reação de torque do motor e da hélice

2. Efeito em espiral (corkscrew) do fluxo de ar no leme

3. Ação giroscópica da hélice

4. Carga assimétrica na hélice (P-factor)

Durante o toque e arremetida, esses fatores são potencializados, exigindo respostas rápidas e correção precisa do leme, principalmente em aeronaves de pequeno porte, como o Cessna 150.

🧭 lições de segurança de voo

O incidente com o Cessna 150F reforça pontos fundamentais para a aviação geral e formação de pilotos:

• Inspeções minuciosas são essenciais, mesmo após manutenções recentes.

• Atenção total durante o toque e arremetida, uma das fases mais críticas do voo.

• Reação imediata ao desvio direcional, reduzindo potência e mantendo controle.

• Treinamento constante em situações de perda de controle direcional.

Manter uma cultura de segurança operacional é o que transforma incidentes como esse em lições valiosas para toda a comunidade aeronáutica.

📘 Fonte

National Transportation Safety Board (NTSB) – Relatório Final N8919S, Cessna 150F, Jacksonville, Florida, 29 May 2022.

💬 Sobre o autor

Marcuss Silva Reis é piloto profissional, instrutor e professor universitário de aviação civil, economista e pós-graduado em Ciências Aeronáuticas e Segurança da Aviação Civil. Fundador do Instituto do Ar, dedica-se à formação e à divulgação de conhecimento técnico sobre segurança de voo e aviação