Torres Remotas: A Solução para o Crescimento das Operações de Helicópteros?

 

O crescimento acelerado das operações aéreas em determinadas regiões do mundo tem imposto novos desafios ao gerenciamento do espaço aéreo.

No Brasil, poucos lugares ilustram tão bem essa realidade quanto a região formada pela Barra da Tijuca, Recreio dos Bandeirantes e Jacarepaguá, no Rio de Janeiro.

Impulsionado principalmente pela indústria offshore, o Aeroporto de Jacarepaguá – Roberto Marinho consolidou-se como uma das principais bases de apoio aéreo às plataformas de petróleo das bacias de Campos e Santos.

Ao mesmo tempo, o aumento do número de helipontos corporativos, hospitalares e privados elevou significativamente a complexidade operacional da região.

Nesse cenário, surge uma pergunta inevitável: a infraestrutura aeronáutica está evoluindo na mesma velocidade do crescimento do tráfego aéreo?

Uma das respostas pode estar na adoção dos chamados órgãos remotos de controle e informação de tráfego aéreo.

O que são as torres remotas?

Conhecidas internacionalmente como Remote Towers ou Digital Towers, essas estruturas permitem que controladores de tráfego aéreo prestem serviços sem a necessidade de estarem fisicamente presentes no aeródromo.

Em vez da tradicional torre de controle, o aeroporto ou heliponto é equipado com um conjunto de tecnologias avançadas, incluindo:

• câmeras panorâmicas de alta definição;
• sensores meteorológicos;
• microfones direcionais;
• sistemas infravermelhos;
• radares e equipamentos de vigilância;
• identificação automática de aeronaves;
• recursos de zoom digital e rastreamento.

Todas essas informações são transmitidas em tempo real para um centro remoto, onde os controladores dispõem de uma visão ampliada e integrada do ambiente operacional.

Em muitos casos, a percepção situacional proporcionada por esses sistemas pode ser superior à observação visual disponível em uma torre convencional.

Como funcionam os órgãos remotos de informação de tráfego?

Dependendo da necessidade operacional, as torres remotas podem prestar diferentes níveis de serviço:

• serviço de informação de voo;
• serviço de alerta;
• serviço de controle de aeródromo;
• monitoramento de múltiplos aeródromos simultaneamente.

Essa flexibilidade permite atender regiões com diferentes volumes de tráfego, reduzindo custos operacionais e ampliando a cobertura dos serviços de navegação aérea.

Para aeródromos com baixo ou médio movimento, onde a construção e manutenção de uma torre convencional não são economicamente viáveis, a solução remota pode representar uma alternativa eficiente e segura.

Exemplos de sucesso ao redor do mundo

A tecnologia já é uma realidade em diversos países.

A Suécia foi pioneira na implantação de torres remotas, iniciando as operações no Aeroporto de Örnsköldsvik, em 2015.

Posteriormente, o Aeroporto Scandinavian Mountains foi inaugurado sem uma torre física, sendo controlado integralmente a partir de um centro remoto localizado na cidade de Sundsvall.

A Noruega implementou um centro remoto em Bodø com o objetivo de controlar diversos aeroportos regionais espalhados pelo país.

Na Alemanha, o Aeroporto de Saarbrücken passou a ser operado remotamente a partir de Leipzig.

Já o Aeroporto London City, no Reino Unido, tornou-se o primeiro grande aeroporto internacional a operar integralmente com uma torre digital remota, com os controladores posicionados a cerca de 130 quilômetros do terminal.

Esses exemplos demonstram que a tecnologia deixou de ser uma promessa e passou a integrar o cotidiano da aviação mundial.

A aplicação no Brasil é viável?

O Brasil possui características que favorecem a adoção desse modelo.

O grande número de aeródromos regionais, a extensão territorial e a concentração de operações em determinadas áreas tornam as torres remotas uma alternativa estratégica.

Regiões com intenso tráfego de helicópteros, como a Barra da Tijuca, o Recreio dos Bandeirantes e Jacarepaguá, podem se beneficiar de soluções que ampliem a consciência situacional e integrem informações operacionais em tempo real.

É importante destacar que as torres remotas não substituem a necessidade de investimentos em infraestrutura.

Elas devem fazer parte de uma estratégia mais ampla, que inclua:

• revisão dos corredores visuais;
• modernização dos procedimentos operacionais;
• ampliação da vigilância eletrônica em baixa altitude;
• integração entre helipontos e operadores;
• aprimoramento dos processos de autocoordenação;
• capacitação contínua de pilotos e controladores.

Crescimento do tráfego exige novas soluções

O recente aumento das operações de asas rotativas na Zona Oeste do Rio de Janeiro reforça a necessidade de repensar o gerenciamento do espaço aéreo.

Acidentes não surgem do nada. Eles são precedidos por condições latentes que se desenvolvem ao longo do tempo. O aumento contínuo das operações de helicópteros na Barra da Tijuca, Recreio dos Bandeirantes e Jacarepaguá, sem a correspondente evolução da infraestrutura aeronáutica, do gerenciamento do espaço aéreo e dos sistemas de apoio operacional, aumenta progressivamente a exposição ao risco.

A tecnologia pode ser uma aliada importante nesse processo.

No entanto, a segurança operacional continuará dependendo de uma combinação entre infraestrutura adequada, procedimentos eficazes, treinamento constante e cultura de prevenção.

A questão não é se as torres remotas substituirão as torres convencionais.

A verdadeira pergunta é: estamos preparados para utilizar a tecnologia disponível antes que o crescimento do tráfego ultrapasse a capacidade do sistema?

Na aviação, antecipar problemas sempre será mais eficiente — e menos doloroso — do que reagir às suas consequências.

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Marcuss Silva Reis

Piloto Comercial, economista, perito judicial em aviação, técnico em óptica e especialista em Segurança da Aviação Civil.