Bird Strikes no Brasil: um risco crescente para a segurança de voo, a economia e a continuidade das operações aéreas

 

As colisões entre aves e aeronaves, conhecidas como bird strikes, deixaram de ser eventos pontuais para se tornarem um problema estrutural da aviação civil brasileira. Dados recentes da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) revelam a dimensão do risco e seus efeitos diretos sobre a segurança de voo, a economia do setor e a confiabilidade das operações aéreas.

Entre 2022 e 2024, a aviação comercial regular no Brasil registrou 5.184 colisões com aves, o equivalente a uma ocorrência a cada cinco horas nos aeroportos do país. Em 2025, o cenário se agravou: mais de 1.100 casos apenas no primeiro semestre, indicando tendência de crescimento contínuo.

Imactos diretos para passageiros e operações aéreas

Os efeitos dos bird strikes vão além do dano material. Estima-se que cerca de 27 mil passageiros por ano sejam afetados por atrasos e cancelamentos, com aproximadamente 100 voos cancelados anualmente em função dessas ocorrências.

Cada evento desencadeia uma série de ações obrigatórias:

• inspeções técnicas imediatas

• atrasos operacionais

• reprogramação da malha aérea

• assistência material aos passageiros

O resultado é a perda de eficiência do sistema e o aumento da percepção de risco por parte do público.

Prejuízo financeiro e efeito em cadeia

Segundo a Abear, as colisões com aves geram prejuízos estimados em R$ 200 milhões por ano. Cerca de 8% das ocorrências resultam em danos relevantes às aeronaves, exigindo manutenção não programada e, muitas vezes, a retirada da aeronave de serviço.

Esse cenário provoca um efeito dominó:

• aeronaves indisponíveis

• tripulações fora de escala

• redução de oferta

• impacto direto na pontualidade e nos custos operacionais

Fases mais críticas do voo e a Área de Segurança Aeroportuária

Estudos indicam que aproximadamente 80% dos bird strikes ocorrem durante a decolagem ou a aproximação para pouso, fases em que a aeronave opera com menor margem de energia e tempo de reação.

Esses eventos concentram-se na Área de Segurança Aeroportuária (ASA), considerada crítica para a segurança operacional. Colisões nessa região podem envolver:

• ingestão de aves por motores

• danos ao para-brisa

• impacto em superfícies de comando

Mesmo quando não há acidente, o risco potencial é elevado.

Aviação executiva: quando não existe plano B

Embora os números da aviação comercial sejam expressivos, o impacto dos bird strikes é ainda mais severo na aviação executiva e geral.

Diferentemente das companhias aéreas, o operador executivo normalmente depende de uma única aeronave. Não há frota reserva, substituição imediata ou reacomodação operacional. Um único evento pode significar:

• imobilização total da aeronave

• cancelamento da missão

• perda de compromissos profissionais ou médicos

• custos elevados e não previstos

• interrupção completa da operação

Na aviação executiva, se o avião para, toda a operação para. O prejuízo é frequentemente financeiro, estratégico e humano.

Controle de fauna: legislação existe, mas falta regulamentação

O problema dos bird strikes é amplamente conhecido e a legislação brasileira prevê o controle de fauna nas imediações dos aeródromos desde 2012. No entanto, a ausência de regulamentação efetiva limita a aplicação de sanções e ações preventivas.

Segundo Raul de Souza, diretor de Segurança e Operações de Voo da Abear, a edição de um decreto presidencial é essencial para responsabilizar atividades que atraiam aves para a Área de Segurança Aeroportuária.

Sem esse instrumento, aeroportos e operadores seguem expostos a um risco previsível e crescente.

Um problema que ultrapassa a aviação

O aumento dos bird strikes está diretamente relacionado a fatores externos:

• expansão urbana desordenada

• lixões irregulares

• corpos d’água artificiais

• atividades agroindustriais próximas a aeródromos

Trata-se de um tema que envolve meio ambiente, planejamento urbano e infraestrutura, exigindo coordenação entre órgãos públicos e operadores aeroportuários.

Conclusão: prevenir é mais seguro e mais barato

A colisão com aves não é inevitável. Ela é, em grande parte, previsível e mitigável. Ignorar o problema significa aceitar riscos crescentes, prejuízos milionários e impactos severos — especialmente na aviação executiva, onde não existe alternativa operacional.

Investir em controle de fauna, regulamentação clara e fiscalização efetiva é:

• proteger vidas

• preservar aeronaves

• garantir continuidade operacional

• respeitar a aviação como infraestrutura estratégica para o Brasil

✍️ Instituto do Ar
Segurança de voo é decisão, planejamento e responsabilidade.

1. Associação Brasileira das Empresas Aéreas
   Relatórios e estudos sobre colisões com aves (bird strikes) e impactos operacionais na aviação brasileira.
   Publicações institucionais e comunicados oficiais.

2. ANAC
   RBAC 139 – Certificação Operacional de Aeroportos.
   Requisitos sobre Área de Segurança Aeroportuária (ASA) e gerenciamento do risco de fauna.

3. ICAO
   Annex 14 – Aerodromes: Wildlife Hazard Management.
   Padrões e práticas recomendadas internacionais para controle de fauna em aeródromos.

4. FAA
   Wildlife Strike Database & Advisory Circular AC 150/5200-33.
   Referência internacional sobre dados estatísticos e mitigação de riscos de colisões com fauna.