A recente discussão sobre o possível fim da escala 6x1 no Brasil ultrapassou o ambiente político e trabalhista e entrou diretamente em um dos setores mais sensíveis da economia moderna: a aviação civil.
O CEO da LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, afirmou que, dependendo da forma como a proposta venha a ser implementada, voos internacionais de longa duração poderiam ser impactados ou até inviabilizados operacionalmente no país.
A declaração rapidamente gerou repercussão entre pilotos, comissários, controladores, gestores de aviação e especialistas em segurança operacional.
A Aviação Não Funciona em Regime Convencional
Ao contrário de grande parte das profissões tradicionais, a aviação possui regras próprias de jornada, descanso e gerenciamento de fadiga humana.
Isso ocorre porque pilotos e comissários operam em um ambiente altamente complexo, sujeito a:
- fusos horários;
- operações noturnas;
- mudanças fisiológicas;
- longos períodos de vigilância;
- condições meteorológicas adversas;
- pressão operacional;
- elevada carga cognitiva.
Por esse motivo, existem legislações específicas para aeronautas, supervisionadas pela ANAC e alinhadas aos parâmetros internacionais da ICAO – International Civil Aviation Organization.
Na prática, um voo internacional de longa duração já opera com mecanismos específicos de segurança:
- tripulação composta;
- tripulação de revezamento;
- áreas de descanso;
- limites máximos de jornada;
- períodos obrigatórios de repouso;
- gerenciamento de fadiga baseado em risco.
O Que Disse o CEO da LATAM?
Segundo Jerome Cadier, aplicar uma limitação genérica de jornada de trabalho sem considerar as características técnicas da aviação pode gerar um efeito colateral extremamente sério.
Voos internacionais partindo do Brasil frequentemente ultrapassam:
- 8 horas;
- 10 horas;
- 12 horas de operação.
Rotas para:
- Miami
- New York
- Lisbon
- Madrid
- Paris
- London
dependem justamente desse modelo operacional regulamentado pela aviação internacional.
Segundo ele, uma interpretação inadequada da nova regra poderia gerar:
- aumento expressivo de custos;
- necessidade de mais tripulações;
- redução de competitividade;
- cancelamento de rotas;
- diminuição da conectividade internacional brasileira.
Segurança Operacional Não Pode Ser Simplificada
A discussão é legítima do ponto de vista trabalhista.
Entretanto, a aviação possui uma característica crítica:
ela não pode ser analisada apenas sob a ótica convencional da relação entre empregador e empregado.
A segurança operacional depende diretamente de equilíbrio entre:
- fadiga;
- treinamento;
- gestão operacional;
- tempo de repouso;
- escalas inteligentes;
- previsibilidade operacional.
Diversos estudiosos da segurança de voo, como James Reason, já demonstraram que alterações sistêmicas mal planejadas podem abrir novas camadas de vulnerabilidade dentro das operações complexas.
O famoso modelo do “Queijo Suíço” mostra exatamente isso:
quando pequenas fragilidades começam a se alinhar, acidentes deixam de ser eventos isolados e passam a ser consequências previsíveis de um sistema pressionado.
O Brasil Já Opera Sob Forte Pressão de Custos
A aviação brasileira já enfrenta desafios significativos:
- combustível elevado;
- dólar alto;
- carga tributária pesada;
- infraestrutura aeroportuária cara;
- escassez de mão de obra qualificada;
- judicialização;
- dificuldade de expansão da malha aérea regional.
Qualquer alteração operacional relevante gera impacto imediato nos custos das companhias aéreas.
E no transporte aéreo, custo operacional elevado frequentemente significa:
- passagem mais cara;
- redução de frequência;
- cancelamento de destinos;
- diminuição da conectividade do país.
O Debate Precisa Ser Técnico e Responsável
É importante compreender que ninguém discute a importância da qualidade de vida do trabalhador.
A própria aviação evoluiu enormemente nas últimas décadas justamente ao reconhecer os limites humanos.
Hoje:
- fadiga é tratada como ameaça operacional;
- pressão psicológica é monitorada;
- descanso deixou de ser “benefício” e passou a ser item de segurança.
O ponto central é que soluções genéricas dificilmente funcionam em atividades críticas e altamente reguladas como a aviação.
Provavelmente o Congresso Nacional precisará discutir exceções técnicas para setores especiais, como:
- saúde;
- segurança pública;
- energia;
- controle aéreo;
- aviação civil.
Conclusão
A fala do CEO da LATAM não deve ser interpretada apenas como uma discussão empresarial.
Ela revela algo muito maior:
a complexidade invisível que mantém a aviação funcionando diariamente com segurança.
Em um setor onde decisões operacionais impactam vidas diretamente, qualquer mudança estrutural precisa ser construída com responsabilidade técnica, análise de risco e profundo entendimento da atividade aérea.
A aviação moderna não funciona baseada apenas em horas trabalhadas.
Ela funciona baseada em gerenciamento de risco humano.
E ignorar isso pode gerar consequências muito além do ambiente político.
Marcuss Silva Reis
Piloto Comercial de Avião
Perito em Aviação e Investigação de Acidentes Aeronáuticos
Professor Universitário de Ciências Aeronáuticas
Economista
Pós-graduado em Segurança e Proteção da Aviação Civil
Especialista em Safety, Security e Fatores Humanos na Aviação
Membro Fundador do Instituto do Ar
Editor do Instituto do Ar Aviação
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Marcuss Silva Reis